界面新闻记者 | 张熹珑

2025年，低空经济从概念验证转向商业落地探索阶段。其中，载货业务将率先落地。

7月22日，上海峰飞航空科技有限公司（下称“峰飞航空”）向广州合利创兴智能科技有限公司（下称“合利智能”）交付全球首架“三证齐全”吨级以上eVTOL——V2000CG凯瑞鸥。峰飞航空方面向界面新闻表示，将率先在广东投入应用，运营商本身有航线和低空运营业务基础，目前已有场景客户希望长租使用。

型号合格证（Type Certificate，TC）、生产许可证（Production Certificate，PC）和单机适航证（Airworthiness Certificate，AC）合称为航空器适航“三证”。7月22日，凯瑞鸥AC单机适航证获得中国民航局批准，通过了初始适航的最后一关，成为全球首架按照民航适航程序设计、制造和交付的吨级以上eVTOL航空器。这意味着，该eVTOL一方面通过了民航监管部门对航空器安全性的技术审查，另一方面具备合法飞行和运营的基础资格。

该eVTOL由峰飞航空自主研发，采用纯电动力，无人驾驶，最大商载400公斤，适用航程200公里。

峰飞航空高级副总裁谢嘉接受界面新闻采访时指出，山区物流、海岛物流、海上平台物流以及城际快递等都是未来投入使用的场景。接下来，等运营商取得OC（运营合格证）后，就完全具备商业化应用条件。目前，公司各机型中，意向和实际付款订单合计超过1000架。

作为运营商，合利智能是国内最早探索低空航线的企业之一。这家公司成立于2019年，为广州市低空经济产业链运营分链的链主单位，在广州、杭州等地率先开展试飞，其合作伙伴还包括亿航智能，接收了全球首架在电商平台成交的EH216-S。

合利智能相关负责人向界面新闻表示，早在2021年已跟峰飞航空开展合作，包括在广州天德广场-番禺海鸥岛开展eVTOL移植器官空中运输实验项目，以及远程运输临床标本，执飞航空器为“大白鲨”。

峰飞航空也与广州开发区交投集团有相应合作，应用场景包括开发区到南沙等不同区域的空中航线，以及医院医检样本配送等物流航线。

如果将低空经济类比于汽车行业，适航三证（TC、PC、AC）解决了“车能造”的问题，OC则决定了“车能上路”。该负责人表示，首台三证齐全的吨级以上eVTOL交付代表进入低空应用落地新阶段。接下来双方合作集中在两个方面，在运营端，合利智能正在推进获取首个2吨级eVTOL的运营合格证，计划在海岛物流、紧急物资运输、商业物流等领域实现规模化应用；在研发端，推进大型eVTOL性能优化和场景适配。

谢嘉提及，此次交付的航空器预计在明年开始产能爬坡，今年会有典型物流运输场景落地，，预计在未来两年进入规模化的扶持和推广阶段。

“航空物流分为干线物流、支线物流、末端物流，干线物流距离较长，为500公里到1000公里，或1000公里以上，依托传统机场或通航机场；支线物流是从机场端到分拣中心，需要起降点、垂直起降场作为基础设施，但不依赖传统机场；末端物流指向最后5公里或更短。我们瞄准的是支线物流市场，大型eVTOL具备优势。”谢嘉说。

谢嘉告诉界面新闻，当前低空经济政策导向以“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”为原则，引导场景有序拓展。“我们的商业路线是‘由物及人’，凯瑞鸥是这个路线中的重要机型。载人的安全性等级更高，因此载人落地之前必须有载物基础，载物的航时积累也能缩短载人机型适航审定周期。”

“盛世龙”是峰飞航空载人业务的主力机型，为5座载人航空器。去年2月，这款2吨级eVTOL完成了深圳蛇口邮轮母港和珠海九洲港码头的往返飞行，用时20分钟。两个地点距离55公里，路面上的车程单程需要2.5至3个小时。

按远期规划，投入大规模商业使用后，乘坐eVTOL从深圳蛇口到珠海九洲港，每人票价或最低降至300元，单价将降至每人6元/公里的水平。

盛世龙即将进入符合性验证阶段，预计2026年可以拿齐“三证”，以此为节点开启载人航线的商业运营。

而在此之前，已有下游客户抛出橄榄枝。4月，峰飞航空在深圳拿下了近期规模最大的一笔订单，与中信海直、中信金租签署战略合作协议，涉及100架大型eVTOL航空器意向采购订单。100架订单包含凯瑞鸥与盛世龙，涵盖海上作业、应急救援、高端旅游等落地场景。

其中，凯瑞鸥将在海上石油平台运输服务领域，根据不同油田规模、作业周期、所需物资品类及人员调度情况，匹配航空器运力和服务方案，并布局低空物流、紧急物资运输和应急救援场景；盛世龙将开发低空观光、城际出行、城市通勤、交通接驳等场景。

三方还与罗湖城发进行了战略合作签约，计划在梧桐阁景区落地eVTOL空中观光等业务。梧桐阁位于深圳梧桐山风景区，海拔近700米，配备满足直升机和eVTOL起降的停机坪，是深圳目前海拔最高的城市空中交通（UAM）综合起降场。

峰飞航空加大布局的广州、深圳和珠海，是广东低空经济商业版图中的三个核心城市。现时，广东正在建设“1+3+N”低空经济发展平台：“1”是1个省级综合飞行服务站，“3”是广州、深圳、珠海3个A类飞行服务站，“N”是若干个B类飞行服务站。

广东低空产业链较为完整，集聚了全国30%以上产业链企业，头部eVTOL厂商在今年迎来商业化新进展。3月，亿航智能旗下两家全资子公司获得OC，成为首个“四证集齐”的厂商。7月，广汽高域自主研发的首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet完成首飞，计划2027年实现立体出行服务。小鹏汇天在近期宣布完成2.5亿美元B轮融资，首个飞行汽车量产工厂已经封顶，计划在今年第四季度竣工，“陆地航母”也将在2026年量产交付。

低空经济为处于新旧动能转化时期的广东带来产业升级机会。曾经，房地产及其关联的家电、家居产业是广东经济支柱，现在支撑点转向新能源汽车，但后者又会在2030年达到顶峰。广东正在寻找下一个新引擎。

中国国家创新与发展战略研究会副会长、数字产业研究院院长吕本富此前接受界面新闻等采访时提到，低空经济的赛道动能达到10万亿级别，“我们做过简单的计算，房地产大约是40万亿，新能源汽车大约是10万亿，而家电大约是万亿。现在很难再找到一个10万亿动能的赛道去投资，这也是国家和社会资本这么重视低空经济的原因。”

据中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将突破1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

“大湾区天然具备发展低空经济的优势，制造业基础很好，低空赛道和新能源汽车70%的零件基本可以同构。此外，区域内高净值人士多。而从空域来看，限制也不像北京这么多。”吕本富说。