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百年宏图终成现实 中国世界级港口群铸就发展引擎

  经略港口一直是强国之梦。

  100多年前,孙中山先生在《建国方略》中绘就了中国现代化第一份蓝图。

  其中一个激荡人心的构想,便是在绵长的海岸线上矗立起三大世界级港口——以唐山、天津为主的北方大港,以上海、杭州湾为主的东方大港和以广州为主的南方大港。

  如今,跨越世纪的夙愿正以超越想象的姿态照进现实,中国已成功打造众多世界级港口,重构全球航运版图。

  资料图:天津港。图/中新社记者 佟郁 摄

  港口是交通的枢纽,是经济的重要支撑。

  百年前的中国,内忧外患,海运不振。孙中山先生精准锚定环渤海、长三角、珠三角三大经济引擎,试图以港口撬动沿海经济,打通中国与世界连接的任督二脉。

  北方大港直指京津工业腹地,辐射华北、东北亚。

  东方大港依托长江黄金水道,贯通中国经济血脉。

  南方大港背靠南洋侨汇网络,链通全球贸易走廊。

  当时被外人讥为“空想”的规划,如今已是中国发展的核心引擎。

  北方大港中,天津港和唐山港在京津冀协同发展下的出海口的战略价值不断凸显。

  2024年,天津港集装箱吞吐量创下2328万标准箱的新纪录,同比增长5%。天津港已开通集装箱航线148条,联通180多个国家和地区的500多个港口,拥有通达欧洲、中亚等地的三条亚欧大陆桥通道。

  唐山港同样成就斐然。2024年唐山港完成货物吞吐量86215万吨,连续3年稳居全球沿海港口第2位。

  再看长三角,以上海港、宁波舟山港为核心的港口群,已成为全球航运网络中最繁忙的节点。其中铁矿石、原油、煤炭等大宗战略物资中转量在全国占据重要比重。

  上海港集装箱吞吐量连续15年全球第一;宁波舟山港货物吞吐量连续16年位居全球第一,集装箱吞吐量稳居世界第三。

  再如,杭州湾北岸的嘉兴港是浙北地区唯一出海口,也是《建国方略》里规划的东方大港。

  2024年,嘉兴港共完成货物吞吐量1.41亿吨(其中乍浦港7129万吨);集装箱吞吐量370.38万标箱(其中乍浦港306.2万标箱),同比增长8.8%。在全球百大集装箱港口排名中晋升15个位次、排名第60。

  南方大港则以广州港为核心,按照孙中山的设想,“南方大港”应选址黄埔深水湾地区,码头则建在后航道至黄埔一带水域,在此基础上建设一个由黄埔到佛山、包括沙面水路在内的新广州市。

  现如今的内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区等四大港区和珠江口水域锚地,覆盖范围更广,功能更为全面。

  2024年,广州港完成货物吞吐量6.8亿吨,排名全球第五;完成集装箱吞吐量2645万标准箱,排名全球第六;内贸集装箱吞吐量连续16年全国第一,是全国最大的粮食接卸港,全国最大车厘子、榴莲海运进口口岸之一。

  百年潮未落,风起再扬帆。

  更令人振奋的是,中国港口的进化并未停留在“大”与“多”。天津港打造全球首个“智慧零碳”码头,上海洋山港四期全自动化码头实现“无人装卸”,青岛港13次刷新自动化集装箱码头装卸效率世界纪录……

  从机械劳力到人工智能,从传统装卸到供应链整合,中国港口正重新定义港口的未来形态与功能。

  百年前,孙中山以世界级港口勾勒出一个积贫积弱国家的突围梦想;百年后,中国不仅实现了三大方向港口现代化的宏愿,更以全球货运前十的港口占八席的体量,将港口群锻造成双循环的战略支点。

  这不仅是基础设施的跨越,更是一个民族从被动开放到主动引领全球经贸格局的深刻蜕变。

  (“三里河”工作室)

【编辑:刘湃】
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