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　　这座桥的故事，从来不止于“交通”二字。它是一个民族在危难中挺直的脊梁，是“舍一时之利”换“全局之安”的抉择，更是从战火废墟里重新站起来的见证。

　　另外，近些年受经济下行、大规模减税降费、楼市土地市场低迷等影响，地方财政收入受到一定冲击，而刚性支出有增无减。在财政收支矛盾不断加大的背景下，地方政府也有更大的动力加强征管，查漏补缺，依法依规征收该征收的税费。当然，税务部门也要同时落实落细减税降费政策，坚守不收“过头税费”红线。

　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

　　在此背景下，时任浙江省建设厅厅长曾养甫提出了尽快在钱塘江上建桥的设想，以打通沪、杭、甬的交通运输线路。曾养甫通过时任浙赣铁路局局长杜镇远和浙江公路局局长陈体诚的举荐，将造桥的重任交给了茅以升，茅以升邀请了他在美国康奈尔大学的同学罗英担任总工程师。

　　据官网介绍，四川绵阳是我国重要国防军工和科研生产基地，邓稼先、于敏等9位“两弹一星”元勋和成千上万的科技精英在这里“干惊天动地事、做隐姓埋名人”。

　　作为第一座中国人自主设计和主持施工的公铁两用特大桥，钱塘江大桥的命运始终与战火交织——它在烽火中诞生，通车仅89天便为抵御外敌而悲壮炸毁，最终又于硝烟散尽后重获新生。

　　因此在不断强化税收征管的同时，应该同步适度推进税制改革，适度降低名义税率，让企业实际税负维持在一个合理水平，同时国家财政收入也并不会由此减少，进而实现良性循环。